鋼鐵行業(yè)進(jìn)行洗牌，鋼貿(mào)企業(yè)將浴火重生。 |
鐵礦石問題讓鋼鐵企業(yè)經(jīng)營陷入長期微利。今年一季度更使整個行業(yè)陷入虧損。不過由于鋼鐵產(chǎn)能和市場需求之間的關(guān)系決定了除了少數(shù)經(jīng)營不善的小型鋼鐵企業(yè)面臨生存的壓力外，還談不上整個鋼鐵行業(yè)的洗牌。嚴(yán)峻的市場形勢產(chǎn)生戰(zhàn)略。對鋼鐵企業(yè)的影響更多地表現(xiàn)在企業(yè)走出去戰(zhàn)略，產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上。這將是一個長期的企業(yè)競爭發(fā)展過程。
如果說去年三季度以前，面對鋼材市場價格長時間的下跌走勢風(fēng)險，鋼貿(mào)商唯一正確的應(yīng)對策略是成本經(jīng)營求生存。進(jìn)入四季度以后，鋼材價格已經(jīng)跌入鋼廠成本線的低谷。雖然市場繼續(xù)面臨下行壓力，但是終于顯示了價格小幅震蕩的大趨勢。市場這種價格走勢，對鋼貿(mào)行業(yè)來講已經(jīng)脫離了虧損險境。但是正是鋼廠的虧損和市場的長期低迷，讓鋼貿(mào)商經(jīng)營艱難，掙錢很難，只能微利。
問題在于，鋼鐵市場面臨的基礎(chǔ)性經(jīng)濟(jì)條件已經(jīng)發(fā)生了許多根本性變化。也預(yù)示著鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展時代的到來。而鋼貿(mào)商能否在鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展中形成新的市場競爭優(yōu)勢，將直接關(guān)系到鋼貿(mào)商的興衰。
三大基本動力推動中國鋼鐵物流改革和鋼貿(mào)商經(jīng)營模式創(chuàng)新。
一是降低包括鋼鐵物流在內(nèi)的中國物流高成本是物流改革的長期動力，也是鋼鐵電子商務(wù)和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)2012年我國物流費(fèi)用總額為9.4萬億，占GDP比重為18%，比世界當(dāng)年水平還要高6.8個百分點(diǎn)。管理費(fèi)用差距更大一些。
二是本世紀(jì)初到2013年，我國經(jīng)濟(jì)總規(guī)模處在快速增長階段，用鋼消費(fèi)也從一億噸猛增到7億噸。特別是伴隨中國和發(fā)展中國家的經(jīng)濟(jì)崛起，增加了國際資源性產(chǎn)品的需求和價格上漲。刺激了全球通脹，這個重要因素疊加在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和鋼材市場供需關(guān)系不斷變化的基礎(chǔ)上。鋼材市場也經(jīng)歷了價格大漲大跌的周期性變化。雖然產(chǎn)能增長仍快于需求增長，畢竟給了市場供需關(guān)系和價格變化的許多機(jī)會。這是與去年四季度以來鋼材市場走勢的重要不同。
而與2002年以前的鋼材市場價格低估震蕩的最大區(qū)別在于那時鋼貿(mào)商還可以借助于社會鋼材需求的快速增長來擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模。但是目前中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，鋼鐵高消費(fèi)、低增長，甚至不增長時代到來后，常態(tài)化的市場疲軟，競爭激烈，迫使鋼鐵物流企業(yè)不創(chuàng)新物流發(fā)展模式就難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營發(fā)展。
鋼鐵和鋼貿(mào)企業(yè)如果眼光繼續(xù)定在期待經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鋼材市場需求增長，來擴(kuò)大經(jīng)營，將犯一個大的錯誤。而鋼貿(mào)商固守在多年形成的貿(mào)易模式上，不在市場經(jīng)營模式創(chuàng)新上有所突破，以提高經(jīng)營競爭力，也是沒有出路的。
三是整合市場資源要素是建立現(xiàn)代鋼鐵大物流必須解決的課題。
在傳統(tǒng)市場經(jīng)營模式下，鋼鐵市場資源流動的區(qū)域性決定了不僅難以產(chǎn)生具有全國市場影響力的大鋼貿(mào)商，也制約了市場資源要素的整合和大鋼鐵物流的建設(shè)。
中國鋼材市場流通不同于其它商品，具有區(qū)域性市場特點(diǎn)。全國除了中鐵物質(zhì)、五礦等本來就是跨地區(qū)的少數(shù)鋼鐵物流企業(yè)能達(dá)到年銷售千萬噸級并具有全國市場的經(jīng)營優(yōu)勢外，而許多較強(qiáng)的鋼貿(mào)商幾乎都是區(qū)域鋼鐵市場的經(jīng)營大戶。
貿(mào)易商受區(qū)域市場限制，難以繼續(xù)做大。這幾年一些鋼貿(mào)企業(yè)試圖走出去，到外地市場設(shè)立銷售公司和剪切加工配送服務(wù)。但難以同當(dāng)?shù)劁撡Q(mào)商的傳統(tǒng)市場營銷渠道、客戶聯(lián)系和影響力競爭。而且投入成本高，重復(fù)建設(shè)，收效也不大。這也是為什么難以產(chǎn)生對國內(nèi)市場有影響力的全國市場意義上的大鋼鐵貿(mào)易商的市場原因。受區(qū)域市場制約，鋼貿(mào)商繼續(xù)做大面臨傳統(tǒng)銷售模式的制約，難以發(fā)展。很顯然不進(jìn)行經(jīng)營模式創(chuàng)新，打破鋼貿(mào)商局限于區(qū)域市場經(jīng)營這個問題很難解決。而這個問題解決不好又制約鋼鐵市場資源要素的整合。
特別是物流環(huán)節(jié)多、許多鋼貿(mào)商單一經(jīng)營的小渠道密布、剪切加工配送和物流服務(wù)市場由于多家分散經(jīng)營，難以形成市場整體服務(wù)優(yōu)勢。經(jīng)營管理運(yùn)行模式落后、成本高，物流產(chǎn)業(yè)集中度太低、物流服務(wù)等多方面都存在與發(fā)達(dá)國家不小的差距。整合市場要素資源，優(yōu)化要素結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)要素整體服務(wù)功能，其實(shí)就是中國物流改革和鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展的重要任務(wù)之一。
鋼鐵企業(yè)電子商務(wù)的出現(xiàn)無疑為鋼鐵物流模式創(chuàng)新注入了新的活力。為鋼貿(mào)企業(yè)走出區(qū)域市場，整合市場資源要素，在模式創(chuàng)新中加快市場優(yōu)勢發(fā)展提供了舞臺。鋼鐵物流模式創(chuàng)新發(fā)展的過程中，中國鋼貿(mào)商的數(shù)量會大幅減少。不過通過市場資源要素整合會使許多貿(mào)易商通過改變自己經(jīng)營的存在方式而獲得新生。同時，鋼貿(mào)企業(yè)興衰并不僅僅看企業(yè)目前經(jīng)營規(guī)模的大小。更重要的是看能否在市場經(jīng)營模式創(chuàng)新中不斷創(chuàng)造新的優(yōu)勢。西游記中“敢問路在何方，路在腳下”的一句主題歌會印證未來貿(mào)易商成功的經(jīng)歷。
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