本周國內鋼材市場價格主流方向由之前的跌漲互現變成了集體下跌，其中熱卷、建材跌的較多，幅度在50-60元/噸，中板、冷軋、型鋼價格跌幅比較小，主因也是季節性的需求轉弱，而這種弱勢在短期內不會有大的改善，還有可能越走越弱。不過，從外礦價格的堅挺來看，后期市場價格的跌幅也不會太大，再跌就是麻煩了。具體情況如下：
國內市場方面：匯豐控股(HSBCHoldings)周五(11月23日)公布的數據顯示，11月國內制造業活動大幅轉好，為13個月以來首次重返50水平上方。具體數據顯示，11月中國匯豐制造業采購經理人指數(PMI)預覽值升至50.4（前值49.5）。此外，中國11月匯豐制造業PMI產出指數預覽值升至51.3，創2011年10月份以來的又一新高。國內鋼鐵產業當前陷入全行業虧損的可怕困境。記者近日采訪的一些專家認為，調控政策應跳出單純靠行政手段控制產能的慣性思維，更多運用利益調控手段。建議將稅價機制作為調控新抓手，通過價格聯動和減少稅收影響市場供需，形成落后產能能自動退出的態勢，一定防止“越調越高”。根據中鋼協統計，11月上旬全國粗鋼日均產量195.67萬噸，環比10月下旬192.57萬噸上升3.1萬噸，升幅1.61%。同期重點鋼企的粗鋼日產量也達到了163.77萬噸，環比10月下旬的151.95萬噸增加了11.82萬噸，增幅7.78%，是7月下旬以來的新高。數據顯示，76多家重點鋼鐵企業鋼材庫存1006萬噸，環比10月下旬1038萬噸下降了32.43萬噸或都說下降3.12%，是自今年一月以來的最低水平。
國際市場方面：最大礦山淡水河谷公司稱，卡拉加斯鐵路擴建項目（EFC）已獲得環境許可，該項目是其提高亞馬遜地區鐵礦石產量計劃的一個重要組成部分。巴西環境監管機構允許淡水河谷將卡拉加斯鐵路延長786公里，鐵礦石年運輸能力從1.3億噸提高至2.3億噸升了1億噸。EFC連接馬拉尼昂州馬德拉港口和卡拉加斯礦區，鐵礦石運輸量占海運鐵礦石出口量的近10%。國際鋼鐵協會(worldsteel)的統計數據表明，10月份全球63個主要產鋼國和地區粗鋼產量為1.261億噸，同比增長1.3%，較2010年增長8.2%。亞洲粗鋼產量為8173萬噸，同比增長2.8%，較2010年增長13%。北美粗鋼產量為976萬噸，同比下降1.4%，較2010年增長7.1%；南美粗鋼產量為418萬噸，同比增長4.7%，較2010年增長3.2%；10月份歐盟27國粗鋼產量為1422萬噸，同比下降6.2%，較2010年下降7.9%；獨聯體粗鋼產量為992萬噸，同比增長4.4%，較2010年增長7.4%。
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