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一些專家表示：“當前國內鋼鐵等大宗商品電子商務存在的一大問題，就是快速發展的先進網絡技術與滯后的物流體系不相匹配，成為鋼鐵電子商務發展的一大‘瓶頸’。”如何打破制約鋼鐵電子商務發展的物流“瓶頸”?引起業內的關注和思考。
電子商務在鋼鐵交易中嶄露頭角
近年來，我國鋼鐵電子商務得到長足進展，開始由數量型擴張轉向質量效益型發展。一些鋼材電子交易市場通過不斷創新和管理升級，將全國分散的市場用互聯網聯結起來，成為鋼鐵產業鏈溝通信息的主要渠道，為廣大客戶尤其是終端用戶跨越時空調劑資源提供方便，在實現我國大宗商品銷售、促進商品流通、減少實物轉手環節、節約物流成本、分散與轉移市場風險和商品價格發現與定價等方面的作用日益突出。
與會的一位專家在闡述鋼鐵等大宗商品電子交易的作用時，舉出上海一家鋼鐵電子交易中心的例子。這家鋼鐵電子交易中心以鋼鐵現貨流通貿易和用材企業為基礎，為鋼鐵生產流通企業提供有效服務，自成立以來始終執行“一有五無”的標準：“一有”即交易資金有銀行第三方監管，從制度上確保客戶交易資金安全;“五無”即無履約擔保、無自營交易、無交易商代理業務、無個人投資者入市、無股東背景的交易者入市。
2008年7月份，熱軋卷板現貨市場價格為5700元/噸，到10月下旬的時候暴跌至2900元/噸。在如此大幅的下跌過程中，該交易中心的電子交易盤沒有出現一次期貨意義上的跌停板，更沒有發生“棄倉”或“爆倉”的情況，交易井然有序，合約履行正常。即便在當年國慶節后市場最為恐慌的10個交易日里，該交易中心的交易保證金和交易量均創下了2008年的新高，平均每天的鋼材成交量都在20萬噸以上，有效地分散了鋼材市場的系統性風險。
我國鋼鐵電子商務的發展還體現在特種鋼材的電子商務實踐和探索上。這些年，螺紋鋼、線材、熱軋卷板等普通鋼材的電子商務交易日趨發展，而不銹鋼等特種鋼材電子商務發展則相對滯后。2006年10月，無錫市不銹鋼電子商務中心問世，截至目前，已發展成為冷熱軋不銹鋼、電解鎳、鉛、錫、銦、鉬、鈷等特種鋼材和有色金屬交易平臺和結算中心，累計成交金額3.45萬億元，現貨實物交收538萬噸，目前每天的交易量為5萬噸~6萬噸。現在，該交易中心每天的不銹鋼、鎳、鈷、銦等成交量在全球名列前茅，因此其交易價格成為生產廠家和現貨市場的定價依據，真正起到了價格發現的作用，成為直觀反映不銹鋼市場和有色金屬市場供求關系和價格走向的風向標，在調整市場資源配置、增強國際價格話語權方面發揮了重要作用。
物流體系制約鋼鐵電子商務發展
確實，互聯網的迅猛發展促進了我國鋼鐵電子商務的發展。不過，從目前鋼鐵電子商務的現狀來看，還存在諸多問題，其中之一就是鋼鐵現代物流體系尚不完善，鋼鐵物流嚴重滯后于電子網絡技術的發展。
當前，包括鋼鐵在內的我國大宗商品由于流通環節過多，流通效率偏低，庫存偏高，成本巨大，資金占壓嚴重。國家統計局數據顯示，2011年我國工業企業流動資產周轉次數為2.9次，遠低于日本和德國9次~10次的水平，造成我國規模以上工業企業存貨率約為10%，高于西方發達國家5%的水平，同時全社會物流總費用占GDP(國內生產總值)的比例高達17.85%，是發達國家的一倍以上。如果能將我國社會物流成本占GDP的比重降低1個百分點，在物流運輸、倉儲方面的節能降耗將可為我國國民經濟增加4700億元的效益。如果將規模以上工業企業的存貨率降低1個百分點，將節約8500億元的支出，相當于2011年包括鋼鐵、石化、石油等在內的半數工業行業的年利潤額總和。
與會人士認為，我國目前的鋼鐵物流與真正意義的現代物流和物流的供應鏈管理相比，還存在很大的差距，是制約鋼鐵電子商務發展的“瓶頸”。當前我國鋼鐵物流還處于傳統物流的階段，只考慮運輸、倉儲等單一獨立的物流活動的部分功能優化，而現代鋼鐵物流要求企業從原材料采購到商品銷售，實現各個物流環節和功能的合理化，即以單個企業的整體功能優化為目標。供應鏈管理是在鋼鐵產品的整個流動過程中，通過集成一體化管理，實現各個相關企業鋼鐵物流活動的優化，鋼鐵物流供應鏈集成管理是貨物在流通過程中實現國家或地區之間供應鏈管理的目標。也就是說，傳統物流是實現各項功能的優化，現代物流是實現企業整體物流活動的優化;供應鏈管理是實現相關企業現代物流的優化，供應鏈集成管理是多數國家或地區之間供應鏈整體的優化。
與會專家指出，就鋼鐵等大宗商品電子商務與現代物流的關系而言，電子商務是手段，現代物流是基礎。因此，當前我國鋼鐵電子商務面臨的問題是如何鞏固和夯實現代物流這一基礎。
打破“瓶頸”須實現五個轉變
想要打破制約鋼鐵電子商務發展的物流“瓶頸”，與會人士提出，鋼鐵物流發展應實現五個轉變：從單一的傳統物流向商流、物流一體化的現代物流轉變，從單一運輸向“通運”一體化轉變，從貨物中心向貨物集散中心轉變，從貨物信息系統向貨物身份證系統轉變，從降低成本、提高服務向建立安全、安心、環境友好的物流系統轉變。
鋼鐵物流企業可以采用一體化“通運”模式，注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網絡，將鐵路、公路、水運等基本運輸方式的長處有機結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接的一體化“通運”。在鋼鐵物流過程中不僅僅要解決“最后一公里”問題，而是要解決“最初一公里、中間幾公里、最后一公里”的通運問題，實現從原料到成品、從生產到用戶的“點對點”、“門對門”無縫運輸，減少中轉環節，最終降低物流成本。
此外，鋼鐵物流企業還要加快發展以信息技術為依托的鋼鐵現貨流通方式，推行鋼鐵物流園區的可視化管理，將鋼鐵物流園區建立在現代信息通訊技術基礎之上，運用先進的技術實現鋼鐵物流園區操作的數字化、可視化、信息化，輔以智能化設備，使可視化的智能鋼鐵物流園區與交易中心集結發展，為用戶提供高效、透明的物流管理增值服務。
如今，我國鋼鐵物流滯后于鋼鐵電子交易的問題已經引起業界的高度重視，一批鋼鐵電子商務交易企業正在進行積極的探索和實踐，有的已經取得初步成果。例如，一些交易中心在客戶交易的同時，還為客戶提供倉儲、交收、加工、物流配送和貨物質押融資等綜合性服務;為客戶提供集中化交易平臺，使供應鏈上所有企業都獲得相同的信息，生產企業用交易信息指導生產，根據交割信息調整各品種規格的產量，調配各地的庫存，流通企業保持合理的庫存量，現貨流通更為準確。同時，這些交易中心通過物聯網技術，隨時掌握貨物位置，提高運營效率，減少貨物裝卸、倉儲、分揀、流轉的物流成本，提升流通效率。
我國鋼鐵電子商務要想進一步發展，亟須打破制約其發展的物流“瓶頸”。因此，鋼鐵現代物流體系建設仍任重而道遠。
來源：中國冶金報
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